追劇神器智慧4K數位機上盒－生活資訊情報

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電源

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原產地

中國

商品訊息簡述: 多元化的影視內容，高畫質4K影片輸出與播放

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Google全球能源政策負責人Marsden Hanna昨日來台表示，Google不打算自行興建電廠、而綠電直供有不穩定與發電量不足的問題，因此併網才是Google追求的目標，由於在不同市場有不同作法，Google也不會堅持非REC認證的再生能源不買，只要能夠搭配財務合約與透明度夠高的再生能源憑證制度，Google對於和台灣所有大型發電廠的合作都持開放態度。

目前Google全球運作中的資料中心共有13座，很快另外兩座也將上線，然而，資料中心不僅得是工業級的電力供應等級才能驅動得了，電費更是佔資料中心營運成本最高的項目，也因此，能夠永續發展、甚至在某些國家比傳統發電便宜再生能源（風力、太陽能、生質燃料等），讓Google能夠兼顧減碳與降低成本，都讓Google非常重視再生能源。

隨著台灣電業法終於通過，Google全球能源政策負責人Marsden Hanna特別來台說明Google對再生能源採購的想法。以Google彰濱資料中心為例，旁人都認為資料中心旁的風力發電廠就可以滿足電力所需，但他表示，事情沒那麼單純，直供的再生能源會有穩定性和供應量的問題，而且，如果僅使用資料中心周邊產生的再生能源，通常成本太高且發電量不足，而這也是為什麼Google沒有自建發電廠意願的主因。他強調，由於台灣電網單一，所以透過併網讓位於全台各地電廠所產生的再生能源電力與傳統發電的電力，都透過電網傳送到資料中心，才能提供穩定且足夠的電量，但也因為電流併網後無法被引導，挑戰是無法追蹤再生能源是否最終流向Google資料中心，這也是為什麼Google希望台灣能採用REC，或自行開發透明度夠高的認證系統。另外，台灣傳統發電電費比再生能源明顯便宜，採購綠電無法替資料中心降低成本，Hanna表示，Google依然很願意在台灣採購再生能源，只要搭配完善的財務合約與認證制度，Google樂於與台灣所有大型發電廠合作，認證制度也不是非REC不可，Google尊重在不同市場有不同作法，保留讓台灣自己發展認證的模式，而且以台灣目前再生能源發電量已有600MW來看，已經遠超過Google所需，也能滿足其他企業的需求。Hanna進一步指出，Google仍期望最終完全使用直供的再生能源，不過透過購買有REC認證的再生能源量來看，Google去年與今年都已經達到100％再生能源使用率的「年度」目標，這也代表，Google購買的再生能源量（以百萬瓦時為單位）和過去12個月全球資料中心與辦公室所消耗的電量達到等量。(工商時報)

立揚集團公司成立於1997年，在台灣和中國大陸均設立研發、設計和生產工廠。集團公司由：立揚精密科技股份有限公司（台灣工廠）、立揚數控設備（合肥）有限公司（合肥工廠）、正揚精密機電科技（合肥）有限公司（合肥工廠）組成。

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立揚集團自1997年成立以來，即以向國內外廣大用戶提供高品質、高精度及高剛性的產品和技術服務為宗旨。如今在中國及全球設立二十多個行銷據點，擁有完備的售服體系，成為以雄厚的技術力量為依託，生產、經營多系列CNC數控機床的專業製造。產品包括CNC立式加工中心、CNC臥式加工中心、CNC龍門式加工中心、CNC臥式鏜銑床等系列。

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立揚集團以技術專業、服務專業為中心理念；追求卓越品質、優質服務、顧客滿意是立揚持之多年且永遠不會改變的經營目標。2017年TIMTOS台北展，立揚計畫展出VMC-168G、VU500、V12D，皆為近年研發成果，特別是五軸立式加工機VU500，高剛性及高精度的表現，深受用戶肯定，不論是產品加工業、模具業、汽車業、電子業、航太業等皆有出色表現。2017年TIMTOS展會期間VU500於攤位號K1115展出，歡迎蒞臨參觀。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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對於遊覽車翻覆事故，社會民主黨今（14）日表示震驚，並為此事哀悼，強烈要求政府正視客運業中普遍的駕駛過勞問題，並從制度面檢討《汽車運輸管理規則》通融運輸業違反《勞動基準法》的問題，杜絕悲劇再次發生。

社民黨指出，雖然《勞動基準法》規定勞工每日工作不得超過8小時，但在2010年所修改的《汽車運輸管理規則》19之2條中，大客車駕駛的工時卻被允許放寬到「每日最多駕車時間不得超過10小時」，這還不包括駕駛於上路前的事前準備時間、旅程中雖未行駛但隨時待命等候旅客上車之時間等。

社民黨進一步表示，如此一整天下來，大客車駕駛的工時可能動輒超過12個小時，到了晚上體力與反應力都已大幅耗損，卻還要載客返家，社民黨質疑「以這種司機的過勞狀況，長久以往，如何可能不出事？」。

社民黨直言，這次的國道事故不是個案，而是冰山的一角，多年來已有多起因公車或客運司機疲勞駕駛而造成的交通事故，例如去年台中市捷順客運公車司機鄭志明在駕駛座上腦中風而死，爆出他生前幾年的每日工時都高達14、15小時。

社民黨呼籲，政府應盡快檢討現行汽車客運業的工時與排班相關法規，保護駕駛、乘客以及用路人的生命財產權。以日本為例，日本規定於夜間行使的巴士需要有2名司機輪流行駛，甚至還會在車上設置司機休息室；但即便如此，日本還是在去年發生14死27傷的輕井澤觀光巴士翻覆事故。

社民黨最後表示，台灣在這方面的法規付之闕如，更應該徹底檢討法規，加強對巴士、國道客運等汽車運輸業的管理與監督，改善汽車運輸業人力缺乏、司機過勞的問題。

彰化：彰化市公所取締違規廣告，消除髒亂點，實施垃圾分類、破袋檢查，回收生廚餘，垃圾量從每天150公噸減到125公噸，資源回收率也從42.68％提升到49.99％，得到行政院環境保護署評鑑特優最高榮譽，另外彰化市忠權里也得到同項村里組優等獎，「雙喜臨門」。(中國時報)

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